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原题目:再遭反垄断举报!博泰车联网怼腾讯,纠纷背后谁主车联网?

文:赵建琳 陈茜

ID:BMR2004

邻近年关,一场发生在车联网相关服务供应商、车企与互联网巨头之间的纠纷成为关注焦点。

纠纷源于上海博泰悦臻电子设备制造有限公司(简称“博泰车联网”)为上汽通用五菱研发的车联网APP,该APP可通过手机映射或投屏方式实现车内使用微信的功效,但被腾讯以未经官方授权在驾车场景挪用操控微信软件涉嫌组成商标侵权和不正当竞争等行为为由起诉

博泰车联网随后也通过诉讼形式予以还击,后又于2021年1月团结上汽通用五菱向国家市场监督管理总局反垄断局举报腾讯涉嫌组成滥用市场支配职位的垄断行为,举报中以为腾讯直接限制博泰具有微信功效的车联网产物不能与汽车厂商举行买卖,清扫、限制了竞争。

2021年2月9日,腾讯方面以公号“鹅厂黑板报”回应上述举报一事时示意公司已针对博泰车联网涉嫌组成商标侵权和不正当竞争等行为于2020年9月29日向深圳市中级人民法院提起诉讼,案件于2020年10月29日正式立案,腾讯同时示意“恶意炒作垄断”不应当成为侵权的挡箭牌。

2月10日,博泰车联网回应《商学院》记者称,腾讯提及的上述案件因管辖权尚未确定仍未进入实体审查阶段;腾讯片面公布官方信息,未审先裁地认定博泰和上汽通用五菱侵权,且称“恶意炒作垄断”,存在商业诋毁嫌疑,博泰将保留依法起诉腾讯商业诋毁及损害名誉权的执法权力。

至此,博泰车联网与腾讯掀开一场关于车载微信使用的拉锯战,两方各执一词,而上汽通用五菱方面则未见公然回应,2月10日,《商学院》记者向上汽通用五菱方面求证是否与博泰车联网一起递交了针对腾讯的反垄断举报时,对方示意他们也还在领会相关信息的过程中。

围绕车载微信,腾讯

又和车联网供应商“打起来了”

资料显示,博泰车联网是海内一家车联网硬软件及相关服务供应商,据其相关负责人先容,公司营业主要包罗车机车联网和手机车联网,其中,与大部门车企的互助集中在车机车联网营业,手机车联网营业主要与上汽通用五菱睁开互助。

据悉,手机车联网即通过手机映射或投屏的方式实现在车机上使用应用软件的功效。此前,博泰车联网为上汽通用五菱研发了一款名为“新宝骏车联”的手机APP和“通知扩展助手”软件,该服务即是将微信手机投屏至车机实现车载微信功效,与腾讯的纠纷便由此而来。

《商学院》记者领会到,“新宝骏车联”APP行使安卓开放生态中的“通知服务”和“无障碍服务”功效实现在车机上用语音操作微信,而其他未拥有此项手艺的车机软件供应商若想实现车载微信,必须获得“微信”等商标及相关接口使用的授权。

但腾讯对于博泰车联网通过手机投屏实现车载微信的手艺手段并不认可,以为其未经腾讯官方授权和允许、在驾车场景挪用、操控微信软件,涉嫌侵权。在2月9日腾讯回应的内容里,腾讯以为博泰车联网推出的上述软件经由检测存在三个问题

一是该软件严重损害了微信用户的隐私及个人信息权益;二是该软件通过手艺手段控制微信的操作,实现种种庞大功效,对用户驾驶平安组成隐患;三是公然宣传其研发车载微信功效,并频仍使用“微信”“WeChat”等商标,误导用户和互助伙伴,组成商标侵权和不正当竞争

但博泰车联网方面以为,通过安卓的生态系统实现信息分享,是行业中常见的手艺方案,同时指出正是由于“新宝骏车联” APP能极大地便行使户驾驶时收发微信,属于当前车机手艺的一大创新,动摇了腾讯对于车机软件供应商的支配职位。

据博泰车联网方面先容,腾讯于2020年8月起向上汽通用五菱等车企发送执法函,并要求上汽通用五菱马上住手使用相关软件,同时负担消除影响、赔偿损失等责任。2020年9月29日,腾讯向深圳市中级人民法院提起诉讼,法院于2020年10月29日正式立案。

博泰车联网也迅速提议还击,其以为所涉软件产物是博泰研发的,但腾讯却绕开博泰直接向博泰客户发函影响了博泰和客户的正常谋划,2020年10月9日,博泰车联网向上海市徐汇区人民法院提起确认不损害知识产权诉讼,该案现在正在审理当中。

2021年1月,博泰车联网又以“腾讯滥用其在中国大陆地区即时通讯市场的市场支配职位,向汽车厂商施加压力,直接限制博泰具有微信功效的车联网产物不能与汽车厂商举行买卖,且不具备合理理由,清扫、限制竞争”的名义举报腾讯涉嫌垄断。

纠纷焦点

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至此,腾讯诉博泰车联网商标侵权和不正当竞争,博泰车联网举报腾讯涉嫌垄断,涉及《商标法》《反不正当竞争法》和《反垄断法》这三种执法条文。采访中,泰和泰(武汉)状师事务所状师朱俊超和北京德和衡(深圳)状师事务所合伙人郑晓红指出了事宜中的争议焦点。

关于博泰车联网是否涉及商标侵权,朱俊超以为,凭据《商标法》等相关划定,“新宝骏车联”APP若存在频仍使用“微信”“WeChat”等商标的行为,确实可能会造成相似或近似情形,使得用户或使用者以为其存在特定联系,从而容易造成混淆,可能组成对腾讯公司的商标权侵权;但《商标法》亦划定了关于商标标识正当使用规则,商标权人无权阻止其使用。

郑晓红弥补道,理论上要看博泰车联网行使安卓开放生态中的“通知服务”和“无障碍服务”功效实现在车机上用语音操作微信,是否申请获批了相关知识产权珍爱资格,该资格如相符执法要求,知足不需向腾讯获得微信商标及接口使用权授权,自然就不组成侵权。

关于博泰车联网是否存在不正当竞争,朱俊超以为,此事宜的争议焦点在于,“新宝骏车联”APP实现车载微信功效时通过手艺手段控制微信操作的做法是通过正当、正规、公然的手艺接口手段实现,照样接纳其他异常规手艺手段侵入微信实现,厘清该问题即是判断其是否具有正当性的关键所在。

而关于腾讯是否涉嫌滥用其在中国大陆地区即时通讯市场的市场支配职位举行垄断,朱俊超以为,相关内容主要体现在《反垄断法》中第十七条和《国务院反垄断委员会关于平台经济领域的反垄断指南》(简称指南)中第十四条——具有市场支配职位的平台经济领域谋划者,可能滥用其市场支配职位,无正当理由拒绝与买卖相对人举行买卖,清扫、限制市场竞争。

指南指出剖析是否组成拒绝买卖,可思量包罗住手、拖延、中止与买卖相对人的现有买卖、控制平台经济领域必须设施的谋划者拒绝与买卖相对人以合理条件举行买卖等因素;拒绝买卖可能具有的正当理由包罗与买卖相对人买卖将使平台经济领域谋划者利益发生欠妥减损、买卖相对人明确示意或者现实不遵守公正、合理、无歧视的平台规则等。

朱俊超示意,若是腾讯基于其以为博泰车联网提供了和腾讯自身车载版微信相近或相似的服务,且博泰车联网所提供的服务亦存在正当互助,而接纳一系列方式和行为打压或限制博泰车联网的产物,从而使腾讯自身车载版微信市场占有率或用户覆盖率大幅提升,那么腾讯则可能会涉嫌滥用市场支配职位。

受腾讯公布执法函的影响,博泰车联网示意公司部门客户已经决议暂停使用博泰为其提供的产物,且暂时不与博泰举行任何买卖。因腾讯与博泰车联网之间的纠纷尚未盖棺定论,无法马上分出孰是孰非,不外有执法人士以为2021年推出的指南中已涉及平台的垄断职位问题,这对于未来腾讯的生长方向可能会造成影响

纠纷本质:

腾讯为构建差异化竞争优势?

车载微信的实现方式,成为此次博泰车联网与腾讯之间纠纷的焦点焦点。据领会,现在车载微信主要通过直接植入到车机大屏或前端来实现使用,属于车机车联网范围,而博泰车联网通过手机映射实现车载微信使用,属于手机车联网范围。

手机车联网在车联网生长过程中并不鲜见,百度的CarLife和苹果的CarPlay都属于通过手机映射或投屏实现软件互联功效。“手机车联网的优势之一是异常利便,同时可以快速实现许多功效,辅助人们快速地熟悉车联网,有主要的市场教育意义。”易观剖析汽车行业剖析师陈坚谈道。

但无论是百度的CarLife,照样苹果的CarPlay,现在都没有通过手机映射实现车载微信使用的功效。一位不愿签字的汽车行业研究人士告诉《商学院》记者,一方面是由于其中牵涉的版权问题,另一方面是出于车载微信对驾驶可能发生的平安隐患的考量。

据悉,现在植入到车机大屏或前端的车载微信是极简版本,与手机使用的微信在功效上有许多差异,目的就是为了不影响驾驶平安。而博泰车联网研发的“新宝骏车联”APP除了具有吸收发送微信新闻的功效,另有抢红包功效。上述汽车行业研究人士以为,若是没有专门针对车载屏幕的操作设计,只是单纯把手机软件映射到车上,有可能存在平安隐患

盖世汽车研究院公布的《BAT车网联竞争力专题剖析讲述》也显示,车载微信未来生长前景尚不晴朗,虽然车企ID与微信ID举行绑定,但车载微信可实现程序内的小程序挪用,从而对用户数据和运营举行垄断;其次,在平安性和用户隐私等方面存在质疑。

上述盖世汽车研究院的剖析讲述中同时指出,手机互联应用属于车联网的过渡方案,短期内它会是一种主流毗邻方案,但从历久生长趋势来看,基于车载操作系统的车端网联方案则是未来产业生长的主流路径。

而回到腾讯与博泰车联网之间因手机映射来实现车载微信而发生的争议,业内有看法以为这现实反映了腾讯试图构建差异化竞争优势。“腾讯是想把产物掌握在自己手里,若是博泰车联网把腾讯的产物容易弄到各个主机厂平台,就会打击腾讯构建差异化竞争优势的目的。”

在车端网联领域,腾讯的这种目的更直白。上述剖析讲述指出,BAT因拥有焦点手艺和用户基础,将成为车联网产业链中的焦点玩家。腾讯未涉及车端网联产物的底层系统开发,而是基于自己的社交娱乐生态优势,以接入车联网生态服务为主,车载微信即是其中之一。

阿里巴巴和百度也各有偏重,前者有斑马智行、天猫精灵、高德等车联服务;百度延续AI优势,以小度车载OS为焦点产物构建开放互助生态。陈坚以为,BAT在车联网的结构现实上都延续了各自既有优势。

现在在车端网联领域,腾讯与长安汽车合资成立了北京梧桐车联科技有限责任公司,据长安汽车方面先容,车载微信即是在合资公司系统内配合研发出来的;腾讯也与广汽团体配合研发了“祺云观点”智联系统;长城汽车有车型搭载了腾讯新升级的生态车联网系统TAI 3.0……

不外,前述汽车行业研究人士以为,未来主机厂在车联网的生长趋势可能并非是和腾讯这样的大厂深度绑定,制止自己的能力被大厂所“绑架”。“未来趋势可能是主机厂自己研发OS系统,各应用软件商到主机厂研发的OS系统上开发APP。”若如此,腾讯或将面临新的挑战。

眼下,便只待法院对腾讯与博泰车联网之间的纠纷事实作何认定了,该效果的出炉或允许以为车载微信创新甚至是车联网领域的创新提供更深入的思索。

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